Watch videos with subtitles in your language, upload your videos, create your own subtitles! Click here to learn more on "how to Dotsub"

Proiectul curajos al lui Shai Agassi pentru automobilul electric

0 (0 Likes / 0 Dislikes)
Deci, cum se poate conduce o masina de la un capat la altul al tarii fara motorina? Aceasta intrebare m-a "lovit" la o intalnire de la Devos in urma cu patru ani. Si nu mi-a mai iesit din minte de atunci. Am incercat sa rezolv intrebarea ca pe un joc de puzzle. La inceput m-am gandit ca ar trebui folosit etanolul. Si am inceput sa cercetez proprietatile etanolului. Si am descoperit ca trebuie sa am intreg Amazonul in rezervor, in fiecare tara. Peste 6 luni m-am gandit ca trebuie sa fie vorba despre hidrogen, pana cand un savant mi-a confirmat nefericitul adevar, si anume, ca de fapt se folosesc mai multi electroni decat cei care se obtin din reactie in interiorul masinii, daca utilizam hidrogen. Deci nu acesta va fi drumul pe care va trebui sa-l urmam. Si apoi in tot acest proces de cercetare mi-a venit in minte ideea ca, in contextul actual, daca s-ar putea canaliza eforturile unei tari in totalitate catre o masina electrica, intr-un mod atat practic cat si necostisitor, asta ar putea fi intr-adevar o solutie. De aceea, am inceput aceasta idee dintr-un punct de vedere care presupune ca ar trebui sa se gandeasca la productia de masa. Una este sa incerci sa construiesti o singura masina. Dar cum sa schitezi un proiect astfel incat sa devina ceva folosit de 99% din populatie. Gandul care mi-a venit in minte a fost acela ca masina trebuie sa fie cel putin la fel de buna ca orice masina pe care o folosim astazi. Deci in primul rand, trebuie sa fie mai practica decat o masina de astazi. Si in al doilea rand, sa fie mai putin costisitoare decat masinile de astazi. Necostisitor nu inseamna o masina de 40,000 de dollari. Corect? Asta nu este ceva ce putem cumpara la ora actuala. Si practic nu este ceva ce conduci o ora si esti nevoit sa incarci apoi 8 ore. Asadar, suntem constransi atat de legi ale fizicii, cat si de legi ale economiei. Asa ca gandul cu care am inceput a fost cum sa facem asta, cu respectarea legilor stiintei, in virtutea descoperirilor actuale existente, pentru ca nu mai exista timp pentru cercuri stiintifice, nu mai exista timp pentru a ne invarti in jurul acelorasi lucruri, sau pentru a astepta o baterie magica picata din cer. Cum se poate realiza aceasta idee in contextul economic actual? Cum putem face acest lucru mentinand cresterea economica si consumul? Fara avea parte de recesiune? Intr-o dupa, trecand intamplator peste o parte din ideile lui Tesla, am reusit sa inteleg ca raspunsul poate veni tocmai separand proprietatea asupra masinii de proprietatea asupra bateriei. Daca va gandeti, intr-un fel este vorba despre clasica formula: "bateriile nu sunt incluse in pret." Acum, daca se separa cele doua componente, masina de baterie, se poate afla intr-adevar raspunsul pentru o masina practica si convenabila, prin crearea unei retele, prin crearea unei retele, chiar inainte de aparitia masinilor propriu-zise. Reteaua este compusa din doua elemente, componente majore ale retelei. Primul element al retelei este acela de a putea reincarca electric masina de fiecare data cand cand aceasta se opreste, rezultand de aici ca aceste masini sunt conduse aproximativ doua ore si raman parcate restul de 22 de ore. Daca masina este folosita dimineata si apoi dupa amiaza din nou la intoarcere, atunci raportul dintre perioada de incarcare si cea de condus este 1 minut de incarcare pentru 1 minut de condus Asa ca primul gand care mi-a venit in minte a fost: oriunde parcam trebuie sa avem o priza electrica de alimentare. Stiu ca suna ciudat. Dar in unele locuri din lume, ca de exemplu in Scandinavia, chiar exista asa ceva. Daca parchezi si nu ti-ai conectat incarcatorul, cand te intorci, nu vei gasi o masina functionala cu care sa pleci mai departe. In acest demers, ultimul kilometru de parcurs, ultimul pas de facut, reprezinta primul pas spre realizarea infrastructurii. Al doilea pas dupa realizarea infrastructurii trebuie sa aiba in vedere extinderea distantei care poate fi parcursa. Vedeti, astazi suntem limitati de tehnologia actuala a bateriilor, care ne permite sa parcurgem circa 190 km daca vreti sa va rezumati la un spatiu rezonabil si la o limita de greutate. 190 km reprezinta o distanta suficienta pentru multa lume. Dar nu v-ati dori niciodata sa ramaneti blocat. Ceea ce am adaugat ca un al doilea element retelei nostre este sistemul de inlocuire, schimbare a bateriei. Conduci.Bateria descarcata este scoasa din masina. Primesti in schimb o baterie incarcata. Conduci din nou. Operatiunea nu se efectueaza de catre o persoana, ci se executa mecanic. Statia de schimbare arata ca o spalatorie auto. Intri in spalatorie si apare un platou, desprinde bateria, o ridica si o inlocuieste cu una noua. In mai putin de doua minute esti din nou pe sosea. Si poti sa faci asta iar si iar... Daca ai putea sa incarci masina oriunde, si ai avea statii de inlocuirea a bateriei oriunde, cat de des ai apela la aceasta varianta? Ai observa ca iti ia mai putin timp sa schimbi bateria decat sa alimentezi propriu-zis cu combustibil. De fapt chiar am inclus acest lucru in contract. Am stabilit ca daca trebuie sa opriti pentru a schimba bateria de mai mult de 50 de ori pe an, noi va vom plati banii, pentru acest inconvenient. Apoi am analizat intrebarea legata de costuri. Am analizat ce se intamplata cand bateria este deconectata de la masina. Cat costa, de fapt o baterie? Toata lumea afirma ca bateriile sunt asa de scumpe... Ce am descoperit? Cand se face trecerea de la molecule la elecroni, se intampla ceva interesant. Putem sa ne reintoarcem la aspectele economice ale masinii si sa le mai analizam o data. Bateria nu este un rezervor de combustibil. In masina dumneavoastra aveti rezervorul de combustibil. In care aveti combustibil. In momentul de fata, titeiul se rafineaza astfel si se livreaza ceea ce noi numim benzina sau motorina. Intr-un fel, bateria reprezinta titeiul actual. Avem platforma bateriei, care costa cateva sute de dolari, la fel ca un rezervor propriu-zis de combustibil. Doar ca titeiul este inlocuit cu o baterie. Cu singura diferenta ca aceasta nu arde, ci se consuma putin cate putin. O baterie are la aceasta ora aproximativ 2 000 de cicluri de viata. Asadar nu este un bun complet, intreg, ci este un fel de semi-bun. Pana acum, daca iti cumparai o masina electrica, erai nevoit sa platesti bateria pentru intreaga viata a masinii - ca pentru un bun complet. Dar nimeni nu doresti sa cumpere un semi-bun cand cumpara o masina, ci un bun complet. Intr-un anumit sens, ceea ce am reusit, este ca am creat un nou tip de consumabil. Dumneavoastra astazi cumparati kilometri de combustibil. Noi am creat kilometrul de electricitate. Si pretul unui kilometru electric este unul foarte interesant, asa cum veti vedea. Astazi in 2010, cand intram pe piata, pretul este de 5 centi americani /km. Pentru cei carora le vine greu sa calculeze imediat, asta inseamna, la un consum mediu in Statele Unite s-ar parcurge 8.5 km cu 1 litru, adica 40 - 42 de centi pe litru. Este mai ieftin decat pretul motorinei la ora actuala, chiar si in Statele Unite. In Europa, unde sunt foarte multe taxe si accize pe combustibil, rezulta o diferenta chiar mai mare. Dar km electric urmeaza legile lui Moore. Astfel ca va scadea de la 5 centi in 2010, la 2,5 centi/km in 2015, si la 1,25 centi/km in 2020. De ce? Deoarece ciclul de viata al bateriilor continua sa imbunatateasca -- densitatea energiei, ceea ce reduce pretul. Si notati ca aceste preturi sunt calculate cu "electroni ecologici". Noi nu folosim nici un fel de electroni proveniti din prelucrarea carbunelui. Iata deci concluzia: Zero absolut carbon, zero combustibil fosil, kilometri electrici si 1,25 centi/km pana in 2020. Asta pentru ca vom reusi sa ajungem la un corespondent de consum de 17 km /litru pana in 2020. Imaginati-va ca ati merge 17 km cu doar 1 litru. platind doar 21 centi. 21 de centi pe litru inseamna, ca daca intreg Pacificul s-ar transforma dintr-odata in titei, si am adat voie tuturor companiilor petroliere sa-l extraga si sa-l rafineze, tot nu s-ar putea bate cu tariful de 1,25 centi/km. Acesta este noul factor economic, fascinant pentru majoritatea oamenilor. Acesta este un proiect extraordinar pus pe hartie. Asa l-am gandit in minte si am inmanat hartia guvernantilor. Si unii dintre ei mi-au spus ca este intr-adevar extraordinar faptul ca tanara generatie chiar se gandeste la astfel de lucruri. ..... Asta pana am intalnit un adevarat tanar lider mondial, Shimon Peres, Presedintele Israelului. Si el m-a manipulat intr-un mod mai special. Mai intai m-a condus la primul ministru al tarii. Care mi-a spus ca daca pot sa fac rost de banii pentru a construi reteua de infrastructura, 200 millioane de dollari, si daca reusesc sa gasesc o companie constructoare de masini, care va produce masina in serie, adica aproximativ 2 milioane de masini, cat are nevoie Israelul, Atunci iti voi da tara in care sa investesti aceste 200 milioane de dolari. Peres s-a gandit la randul lui, ca este o idee grozava. Asa ca am mers si am inceput sa verificam toate companiile constructoare de masini. Si am trimis scrisori tuturor acestor companii. Trei nu au raspuns deloc. Altul ne-a solicitat sa mergem pe varianta de hibride si ne vor oferi un discount. Dar unul dintre ei - domnul Carlos Ghosn, CEO Renault and Nissan, cand a fost intrebat ce parare are de masinile hibride, a spus ceva foarte interesant. A spus ca masinile hibride sunt precum sirenele. Cand vrei un peste primesti o femeie si si cand ai nevoie de o femeie descoperi un peste. ....... Si dl Ghosn a venit si a spus, "Am masina potrivita, domnule Peres, voi construi pentru dumneavoastra astfel de masini." Si intr-adevar, Renault a investit un miliard si jumatate de dolari, in constructia a noua tipuri diferite de masini de acest fel care voi intra pe piata in productia de serie -- productie de serie care insemna in primul an 100 000 de masini. Este prima masina electrica produsa in serie, masina electrica cu 0% emisii de gaze. Aveam o oportunitate, si discutasem asta si cu Chris, sa devin CEO al unei mari companii de software - SAP Si Peres m-a intrebat, "Nu tu vei conduce acest proiect?" I-am spus "Ma pregatesc pentru a fi CEO la SAP" Si el mi-a spus, "Oh nu nu nu. Trebuie sa-mi explici ce este mai important: sa-ti salvezi tara ta si sa salvezi intreaga lume, sau sa faci ceea ce ti-ai propus tu acum?" Asa ca am renuntat la a fi CEO si am decis sa creez o companie numita A Better Place (Un Loc Mai Bun). Si am decis sa avem un program in acest sens. Asa ca am inceput sa vizitam si alte tari.Printre care Danemarca, asa cum am spus. Si Danemarca are o politica foarte interesanta, numita politica testului de inteligenta. Care este invers proportional cu marimea taxelor de platit. Ei au pus o taxa de 180% pe masinile care folosesc carburanti fosili, si scutesc de orice taxa masinile cu 0% emisii de gaze. Asa ca daca vrei sa cumperi o masina pe motorina in Danemarca te consta aproximativ 60,000 Euro Daca vrei sa cumperi masina noastra aceasta costa aproximativ 20,000 Euro. Daca pici testul de inteligenta, te roaga sa parasesti tara. ...... Dupa asta am cam inceput sa fim socotiti ca niste tipi care umbla doar prin insulele mici ale lumii. Stiu ca multa lume nu se gandeste la Israel ca la o mica insula. Dar Israelul este o insula de tranzit. Daca masina ta merge in afara Israelului, pesemne ca a fost furata. ..... Daca tot ne gandeam la zonele insulare, atunci ne-am decis sa mergem in cea mai mare insula pe care o putea gasi. Este vorba de Australia. A treia tara pe care am anuntat-o a fost Australia. Aici sunt trei centre -- in Brisbane, in Melbourne, in Sydney -- si o autostrada electrica unica ce interconecteaza aceste trei puncte. Urmatoarea insula, nu a fost prea greu sa o gasim, este vorba de Hawaii. Am decis sa venim si in Statele Unite, unde am ales cele mai bune 2 zone-- una in care nu ai nevoie de o extindere a retelei existente. Hawaii, dupa cum stiti poate fi traversat si inconjurat cu doar o singura baterie. Si daca chiar ai avut o zi lunga poti schimba oricand bateria si poti sa conduci in continuare. A doua zona a fost San Francisco Bay, unde Gavin Newsom a creat o extraodinara strategie politica in intreaga zona. Si a decis ca isi va exercita influenta asupra zonei mai intai neoficial si apoi in mod oficial. Apoi a creat aceasta strategie numita "Prima Regiune". In zona San Fransisco Bay nu numai ca exista cea mai mare concentratie de masini hibride Prius, dar exista si o retea perfecta cu posibilitate extraordinara de extindere. Este vorba despre o alta idee de masina. Si asa am inceput sa urmarim care este principala problema in Statele Unite? De ce este in State o problema asa de mare? Si cel mai fascinant lucru pe care l-am invatat: cand ne confruntam cu probleme minore la nivel individual, cum ar fi pretul motorinei necesare pentru a conduce in fiecare dimineata, nu suntem constienti de ce se intampla, dar cand pretul unei componente creste, suntem terminati. Corect? Asadar pretul petrolului, parcurge o traiectorie asa cum am vazut multe traiectorii, care este o traiectorie de diminiuare. Baza acestei traiectorii o reprezinta faptul ca permanent continuam sa epuizam zacamintele de petrol care sunt la suprafata. Si continuam sa extragem zacaminte care sunt tot mai departe de suprafata usor accesibila. Asa ca devine tot mai costisitor sa extragem petrol. Asa ca putem gandi ca pretul a fost sus, a fost apoi jos, a fost din nou sus si continua sa fluctueze. Aici este problema: fiind 147 dolari barilul in urma cu 6 luni, Statele Unite au cheltuit sume imense pentru a face rost de petrol. Astfel dupa ce ne-am pierdut economiile am revenit la 47 dolari pe baril. Acum uneori este 40, alteori 50. In prezent punem in aplicare un program de stimulare a economiei. Se numeste Programul de un trilion de dolari de stimulare a economiei. Vom reusi astfel sa relansam economia. Speram ca acest lucru sa se intample intre momentul prezent si anul 2015, undeva in aceasta perioada. Ce se intampla cand economia isi revine? Din 2015 vom avea cel putin 250 millioane de masini noi chiar in ritmul actual de crestere a cererii. Asta inseamna o cerere de petrol cu 30% mai mare. Asta inseamna inca 25 de milioane de barili pe zi. Asta inseamna consumul actual al Statelor Unite . Cu alte cuvinte, la un moment dat cand ne vom reveni, vom merge in sus catre un maxim. Apoi vom activa pachetul de stimulare OPEC, numit de asemnea si Parchetul de stimulare 200 dollari pe baril. Altfel spus, vom lua banii nostrii si ii vom da tarilor membre OPEC. Ce se va intampla in acel moment? Vom intra din nou in recesiune. Va fi din nou sus-jos. Iar perioadele de recesiune vor fi mult mai lungi, iar cele de crestere economica vor fi mult mai scurte. Si aceasta este diferenta intre probleme care sunt cumulative, Cum ar fi cea a dioxidului de carbon, care se acumuleaza lent, si problemele care sunt reductioniste in care pierdem tot ce avem, care oscilieaza, pana cand in final pierdem tot ce avem. In acest moment incercam sa aflam raspunsul la toate aceste intrebari. Aminititi-va campania, un million de masini hibride, pana in 2015. Asta inseamna o reducere de 0.5% din consumul de petrol al SUA. Asta inseamna un procent si mai mic din consumul mondial. Fiti siguri ca nu va reprezenta mare lucru. M-am uitat peste un studiu realizat de MIT (Massachusetts Institute of Technology): 10 millioane de masini electrice pe soselele din toata lumea. 10 millioane din 500 millioane se vor adauga in perioada prezent pana in 2016. Acesta este cel mai pesimist numar pe care ne putem baza. Este de asemenea si cel mai optimistic... deaorece inseamna ca aceasta industri va creste de la 100 000 de masini in 2011, la 10 millioane de masini electrice pana in 2016 -- deci o crestere de 100 de ori in mai putin de 5 ani. Lumea de astazi aduce pe piata un numar impresionant de masini. Avem 10 milioane de masini per regiune. Este intr-adevar, un numar imens de masini. China adauga multe masini -- India, Russia, Brazilia. Avem toate aceste regiuni in expansiune. Europa a revolvat aceasta problema. Ei a pus taxe mai mari si accize pe motorina. Ei vor prima linie care va renunta deoarece preturilor vor fi foarte ridicate. China va rezolva aceasta problema juridic. La un moment dat vor decreta ca nici o masina pe motorina ori benzina nu mai poate intra in orase. Si cu asta basta. Indienii nici macar nu inteleg de ce privim dependenta de petrol ca pe o problema, deoarece majoritatea oamenilor din India alimenteaza cu 7-10 litri de fiecare data cand pleaca undeva. Pentru ei sa treaca la o baterie cu autonomie de 190 km reprezinta o imbunatatire a autonomiei, nu o reduce a acesteia. Noi, americanii, suntem singurii care nu avem in nici un fel pretul reglementat. Nu avem industria reglementata. Nu avem nici cea mai mica intentie sa rezolvam aceasta problema in tara noastra. Cum se implica industria producatoare de masini in aceasta problema? Foarte interesant. Industria aceasta se concentreaza pe ea insasi. In modul cel mai simplu ei analizeaza si spun "Masina 1.0 va rezolva totul prin simpla ei producere." Nici un fel de infrastructura, nici un fel de problema. Uitam de intregul lant, de intreaga retea. Si la toate lucrurile care se intampla si de care este legata aceasta masina. Ne uitam apoi la importanta aparitiei masinii 2.0 -- Modelul acesta de afacere in care banii pentru a conduce masina, minutele sau kilometrii, daca vreti, cu care suntem familiarizati, acesti bani cheltuiti vor subventiona pretul masinii, exact ca la telefoanele mobile. Vei plati pentru kilometri. Si o parte din bani vor merge la producatorul de masini. Si o alta parte din bani va merge si in buzunarul tau. Fapt este ca masinile noastre vor fi cu siguranta mai ieftine decat cele actuale pe motorina. Vom avea o lume in care masinile vor fi propulsate energia valurilor marii. In Denmarca, vom conduce masinile din energia eliberata de putera valurilor marine, nu din petrol. In Israel, am cerut sa montam panouri solare in sudul tarii. Si oamenii au spus, "Oh, cereti o suprafata foarte intinsa de teren pentru acest lucru." Si noi le-am spus, "Dar daca va demonstram ca in aceasta zona am descoperit petrol pentru aceasta tara pentru urmatorii 100 de ani?" Si ei au spus, "Am incercat. Nu exista deloc petrol" Noi le-am zis, "Nu - nu, dar daca va demostram?" Ei au zis, "Bun, atunci puteti incerca sa forati." In loc de aceasta am decis sa foram in sus... in loc sa foram in jos. Asta inseamna castig pentru toata lumea. Tot ce ne trebuie este 10% din totalul electricitatii generate. Ganditi-va la asta ca la un proiect care se va intinde pe o perioada de 10 ani. Asta inseamna un procent pe an. Acum cand incercam sa rezolvam probleme atat de mari, avem nevoie sa incepem sa ne gandim la un numar. Si asta nu reprezinta procentul de 20% in 2020. Numarul este zero, adica zero petrol. Si cand vom merge la conferinta COP15 (Copenhaga) la sfarsitul acestui an, nu ne putem opri sa nu ne gandim la problema CO2. Trebuie sa incepem sa sa dam imbolduri acelori tari, care isi exprima dorinta de a continua in aceasta directie. O masina elimina 4 tone. Asa ca 700 de milioane de masini astazi, elimina 2.8 miliarde de tone de CO2. Cumulativ, asta inseamna aproximativ 25% din intreaga problema a CO2. Deci masinile si camioanele adauga 25% din emisiile totale de CO2. Trebuie sa atacam frontal aceasta problema concentrandu-ne eforturile in fapt, spre atingerea obiectivului zero emisii poluante - asta inainte de sfarsitului lumii. La asemenea concluzii am ajuns si cu cativa demnitari chiar de aici din SUA. Unul dintre ei este Bobby Kennedy Jr., care este in fapt unul dintre idolii mei. I-am spus ca unul dintre motivele pentru care unchiul lui a ramas in memoria oamenilor este ca a declarat ca va trimite un om pe luna si ca va face acest lucru pana la sfarsitul deceniului. Nu s-a spus ca vom trimite un om pe luna in proportie de 20%. Sau ca vor fi 20% sanse sa se intoarca cu bine. ..... Bobby mi-a povestit o istorie petrecuta acum 200 de ani. Acum 200 de ani in Parlamentul din Marea Britanie, a fost o lunga si controversata dezbatere despre economie versus moralitate. 25%, exact ca cele 25 de procente de emisii care provin de la masini. 25% din energia lor, din intregul imperiu industrial britanic de la aceea vreme, provenea dintru resursa de energie care era imorala: sclavia. SI acesta era argumentul suprem. Ar trebui sa oprim, sa abolim sclavia? Dar ce efect ar avea acest lucru asupra economiei noastre? Si erau pareri care spunea: "Ei bine, avem nevoie de timp pentru a putea face acest lucru." Haideti sa n-o facem imediat. Poate eliberam intai copii, si pastram totusi sclavia adultilor. Si dupa o luna de dezbateri s-a decis abolirea sclaviei. Si revolutia industriala a inceput in maii putin de un an de la acest eveniment. Si Marea Britanie a avut in continuare 100 de ani de crestere economica sustinuta. Astazi, trebuie sa luam decizia morala corecta. Si trebuie sa facem asta imediat. Avem nevoie de vointa si de lidership politic la fel ca in Israel, unde s-a afirma ca se va renunta la petrol. Si acest lucru trebuie realizat nu in urmatorii 20 de ani, nu in urmatorii 50 de ani, ci in timpul acestui mandat prezidential pentru ca daca nu o facem, ne vom pierde economia chiar imediat dupa ce ne vom fi pierdut moralitatea. Va multumesc foarte mult tuturor. Traducere - Adrian Delcea

Video Details

Duration: 19 minutes and 15 seconds
Country: United States
Language: English
Views: 164
Posted by: adriandelcea on Nov 12, 2009

Proiectul curajos al lui Shai Agassi pentru automobilul electric

Caption and Translate

    Sign In/Register for Dotsub to translate this video.