Zo werkt een differentieel
0 (0 Likes / 0 Dislikes)
formaties zoals deze vereisen lange uren van intensief trainen en selctief kiezen
wanneer de groep om de hoek gaat
de bestuurders aan de buitenkant moeten hun snelheid passen
om ervoor te zorgen dat deze evensnel draaien als de binnenkant
rijdt een stuk verder
en een stuk sneller om gelijke tred te houden met de parade van de buitenste wielen
deze moeten sneller draaien dan de wielen aan de binnenkant
omdat ze een grotere afstand nemen in dezelfde tijdsduur
wanneer een wagen draait om een hoek de wielen kunnen dan met verschillende snelheden draaien
omdat ieder vrij op de assen kan draaien
en in de vroegere auto's draaiden de achterwielen afzonderlijk
en was slechts op één manier aangesloten op de motor
wanneer slechts een wiel werd aangedreven door de motor het moest al het werk doen
en het zou niet goed genoeg grip op de weg krijgen
om zijn werk goed te doen was één wiel aandrijving al snel out-of - date
maar als twee wielen geblokkeerd waren
en op één as zaten zouden ze niet vrij individueel kunnen draaien
een of de andere verbinding moesten de ingenieurs ontwikkelen
zodat beide achterwielen gemonteerd werden zonder slippen en glijden
het mechanisme dat dit mogelijk maakt is een stuk van de achteras
genoemd de differentieel om dat het de beide wielen kan draaien
bij verschillende snelheden lijkt ingewikkeld
maar zodra we begrijpen hoe het werkt is het verrassend eenvoudig
deze twee wielen zijn afzonderlijke op assen gemonteerd
zijn ondersteund door een kader , zodat ze kunnen draaien
vrij op verschillende snelheden, bevestig nu de spaak
aan de binnenste van elke as
zo bij draaien van de spaken
we kunnen elk wiel afzonderlijk draaien
met een bar of cross stuk kunnen we beide wielen draaien
in dezelfde richting met dezelfde
de snelheid van de 2 is nu gelijk neem nu iets om dit op te houden
zodat deze drukken tegen de spaken
merken dat deze steun niet geblokkeerd is om de as
deze vrij draait nu allemaal
kunnen we de wielen draaien door aan de ondersteuning
Dit is prima zolang beide wielen kunnen draaien met dezelfde snelheid
maar laten we eens kijken wat er gebeurt als we om de hoek gaan
met deze regeling kunnen we niet één wiel laten rijden
sneller dan de andere en als we stoppen
een wiel het andere wiel geeft geen krimp
laten we deze bar
op de spil plaatsen zodat het kan schommel in
beide richtingen
nu kan de bar nog steeds beide wielen laten draaien
met dezelfde snelheid en omdat het zwenkt
het laat het ene wiel gelijk draaien
wanneer de andere stopt, maar het andere draait te ver
de bar beweegt rond maar het drijft de spaken niet aan
die beurt ofwel zullen we nog een dwarsbalk nodig hebben
en meer spaken voegen we toe als we stoppen
een wiel de dwarsbalken blijven de spaken van de vrijloop duwen
eigen zolang beide wielen vrij draaien
de balken niet swing een as
zullen de wielen bewegen met dezelfde snelheid
nu hebben we de werkingsprincipes
we passen het model dat gebruik wordt in een auto
we zullen een paar wijzigingen aan brengen om de schokkerige actie te verminderen
veroorzaakt door grootschalige plaats tussen de spaken
verder vullen we de ruimten tussen de spaken in
geven stabielere meer continue actie en veranderen van de vorm
geeft stevig constant contact
nu kunnen we de tandwielen dikker en sterker te maken
bij we hebben een differentiële tandwielen
de randen worden afgesneden , zodat deze samen soepeler passen
en voor de stilte wordt nog een tandwiel toegevoegd
om da kracht in het tandwiel te verminderen
en aan de drijven wielen maken we een groot tandwiel vast
hier verbonden door een kleinere versnelling
naar een krachtbron
ziehier dat de motor aan de differentieel hangt
bij de middenlijn kunnen we ons model compacter maken
door het dichter bij elkaar verplaatsen van de versnellingen wanneer we onze differentieel in een auto plaatsen
we moeten ruimte laten voor de aandrijfas die de macht
van de motor overbrengt
dan kunnen we de vloer van de auto bouwen
boven de aandrijfas
als we dat zullen doen zullen we niet veel ruimte in de auto
tenzij we de bovenkant van de auto verhogen en de vloer verlagen
maar de aandrijfas zou hoger zijn dan de vloer, dit zou nadelen hebben
een as in het midden van de vloer van een auto
met het ongemak voor de passagiers die lastig zouden doen over de uitvoering
en hun bagage
vandaag hebben ingenieurs een manier gevonden om de auto ruimer te maken
om dichter bij de weg te zijn zonder onhandige as boven de vloer
de aandrijfas van de motor
doordat we de differentiële verlaagd hebben naar weg toe
en de aandrijfas is dan verbonden met de achteras
aan de onderkant van de nieuwe wet Center Drive
maakt men de achteras rustiger sterker
en duurzamer omdat deze beter geeft
een soepeler contact tussen wagen en u tegenover voeger
met de Law Center Drive is sterker
en ruiger elk deel van de achterzijde
axo is gebouwd om de spanningen te weerstaan
veel groter dan het ooit zal ontmoeten op de weg
en meer rond de hoeken