Zo werkt een differentieel

formaties zoals deze vereisen lange uren van intensief trainen en selctief kiezen wanneer de groep om de hoek gaat de bestuurders aan de buitenkant moeten hun snelheid passen om ervoor te zorgen dat deze evensnel draaien als de binnenkant rijdt een stuk verder en een stuk sneller om gelijke tred te houden met de parade van de buitenste wielen deze moeten sneller draaien dan de wielen aan de binnenkant omdat ze een grotere afstand nemen in dezelfde tijdsduur wanneer een wagen draait om een hoek de wielen kunnen dan met verschillende snelheden draaien omdat ieder vrij op de assen kan draaien en in de vroegere auto's draaiden de achterwielen afzonderlijk en was slechts op één manier aangesloten op de motor wanneer slechts een wiel werd aangedreven door de motor het moest al het werk doen en het zou niet goed genoeg grip op de weg krijgen om zijn werk goed te doen was één wiel aandrijving al snel out-of - date maar als twee wielen geblokkeerd waren en op één as zaten zouden ze niet vrij individueel kunnen draaien een of de andere verbinding moesten de ingenieurs ontwikkelen zodat beide achterwielen gemonteerd werden zonder slippen en glijden het mechanisme dat dit mogelijk maakt is een stuk van de achteras genoemd de differentieel om dat het de beide wielen kan draaien bij verschillende snelheden lijkt ingewikkeld maar zodra we begrijpen hoe het werkt is het verrassend eenvoudig deze twee wielen zijn afzonderlijke op assen gemonteerd zijn ondersteund door een kader , zodat ze kunnen draaien vrij op verschillende snelheden, bevestig nu de spaak aan de binnenste van elke as zo bij draaien van de spaken we kunnen elk wiel afzonderlijk draaien met een bar of cross stuk kunnen we beide wielen draaien in dezelfde richting met dezelfde de snelheid van de 2 is nu gelijk neem nu iets om dit op te houden zodat deze drukken tegen de spaken merken dat deze steun niet geblokkeerd is om de as deze vrij draait nu allemaal kunnen we de wielen draaien door aan de ondersteuning Dit is prima zolang beide wielen kunnen draaien met dezelfde snelheid maar laten we eens kijken wat er gebeurt als we om de hoek gaan met deze regeling kunnen we niet één wiel laten rijden sneller dan de andere en als we stoppen een wiel het andere wiel geeft geen krimp laten we deze bar op de spil plaatsen zodat het kan schommel in beide richtingen nu kan de bar nog steeds beide wielen laten draaien met dezelfde snelheid en omdat het zwenkt het laat het ene wiel gelijk draaien wanneer de andere stopt, maar het andere draait te ver de bar beweegt rond maar het drijft de spaken niet aan die beurt ofwel zullen we nog een dwarsbalk nodig hebben en meer spaken voegen we toe als we stoppen een wiel de dwarsbalken blijven de spaken van de vrijloop duwen eigen zolang beide wielen vrij draaien de balken niet swing een as zullen de wielen bewegen met dezelfde snelheid nu hebben we de werkingsprincipes we passen het model dat gebruik wordt in een auto we zullen een paar wijzigingen aan brengen om de schokkerige actie te verminderen veroorzaakt door grootschalige plaats tussen de spaken verder vullen we de ruimten tussen de spaken in geven stabielere meer continue actie en veranderen van de vorm geeft stevig constant contact nu kunnen we de tandwielen dikker en sterker te maken bij we hebben een differentiële tandwielen de randen worden afgesneden , zodat deze samen soepeler passen en voor de stilte wordt nog een tandwiel toegevoegd om da kracht in het tandwiel te verminderen en aan de drijven wielen maken we een groot tandwiel vast hier verbonden door een kleinere versnelling naar een krachtbron ziehier dat de motor aan de differentieel hangt bij de middenlijn kunnen we ons model compacter maken door het dichter bij elkaar verplaatsen van de versnellingen wanneer we onze differentieel in een auto plaatsen we moeten ruimte laten voor de aandrijfas die de macht van de motor overbrengt dan kunnen we de vloer van de auto bouwen boven de aandrijfas als we dat zullen doen zullen we niet veel ruimte in de auto tenzij we de bovenkant van de auto verhogen en de vloer verlagen maar de aandrijfas zou hoger zijn dan de vloer, dit zou nadelen hebben een as in het midden van de vloer van een auto met het ongemak voor de passagiers die lastig zouden doen over de uitvoering en hun bagage vandaag hebben ingenieurs een manier gevonden om de auto ruimer te maken om dichter bij de weg te zijn zonder onhandige as boven de vloer de aandrijfas van de motor doordat we de differentiële verlaagd hebben naar weg toe en de aandrijfas is dan verbonden met de achteras aan de onderkant van de nieuwe wet Center Drive maakt men de achteras rustiger sterker en duurzamer omdat deze beter geeft een soepeler contact tussen wagen en u tegenover voeger met de Law Center Drive is sterker en ruiger elk deel van de achterzijde axo is gebouwd om de spanningen te weerstaan veel groter dan het ooit zal ontmoeten op de weg en meer rond de hoeken