Watch videos with subtitles in your language, upload your videos, create your own subtitles! Click here to learn more on "how to Dotsub"

New York is changing - Janette Sadik-Khan vs Mark Gorton

0 (0 Likes / 0 Dislikes)
Üdvözlök mindenkit, Mark Gorton vagyok. Nagy örömömre szolgál, hogy együtt ülhetek itt Janette Sadik-Khannal, New York város közlekedési főosztályának (DOT) főbiztosával. Elöljáróban el szeretném mondani, hogy nagy csodálója vagyok az ön munkásságának és annak, ami a közlekedési főosztályon zajlik mostanság. Pár héttel ezelőtt lehetőségem adódott a New York-i alternatív közlekedési eszközök felvonulásán tekerni, ami gyakorlatilag a DOT által megvalósított jelentősebb fejlesztéseket bemutató túra volt, köztük a Broadway Boulevardon, a Madison Square-en, ami egy fantasztikus változás az útkezelés gyakorlatában, biciklisávok szerte a városban, szóval a kiterjedtsége és a mértéke bámulatos. Mindaz a változás, amit New York lakosai most látnak, arra a tényre adott válaszok, miszerint hosszú éveken keresztül az utcáinkra pusztán hasznos közlekedési folyosóként tekintettünk, melyeket arra terveztünk, hogy a forgalom a lehető leggyorsabban tudjon eljutni A-ból B-be. Kénytelenek vagyunk egy új nézőpontból is megvizsgálni utcáinkat, az utcaképet, hogy mire is használjuk őket valójában. És a helyzet az, hogy 2030-ra egymillió emberrel több lakosa lesz a városnak, így az utcáinkkal kapcsolatos gyökeres szemléletváltozásra van szükségünk. Az egyik már általad is említett projektünk a Madison Square volt. Amit itt a 23. utcán csináltunk az alábbi: Ez volt a leghosszabb gyalogátkelőhely a városban. Mintegy 2 focipálya hosszában kellett a gyalogosoknak átkelniük ezen a kereszteződésen. És amit csináltunk: újraterveztük az utcaképet, a 4175 m2-nyi területen szinte egy új közteret hoztunk létre. Ez tényleg átformálta ezt a területet. Ha belegondolunk, egy sor ikonikus épület vesz minket itt körül. Ott van a lélegzetelállító Flatiron Building, ha felnézünk, az Empire State Buildinget látjuk. És most van egy nyugis hely, ahol leülhetünk újságot olvasni, kávézni, találkozni egy barátunkkal vagy megnézni az e-mailjeinket, és élvezni a teret, itt a Broadway Boulevardon, amit 7 háztömb hosszában a 34. és a 42 utca között formáltuk át. Igazából itt a gyalogos-élményt javítandó helyeztünk ki asztalokat, székeket, napernyőket, amiket a keresekedők tartanak fenn. Megnyertük az útmenti kereskedők támogatását is, mert belátták, hogy minden újabb járókelő, mindenki, aki ott tölti idejét élvezve az újonnan kialakított tereket, további üzleti potenciált jelent a sétálóutca melletti boltok számára. Szóval ezek a példák azon projektek közül valók, melyekkel el kívántuk ültetni a köztudatba: Igen, másként is használhatóak közösségi tereink! Igen, találkoztam például egy sráccal, aki a 40. utcában dolgozik egy irodában, s ő mesélte, hogy az első reggeltől kezdve, amióta ilyen a Broadway Boulevard, az összes szék és pad tömve van emberekkel. Igen, ez csodálatos! Ugye ebben a városban nincsenek utcai ülőhelyek. Még amikor csak a nagy narancssárga oszlopokat tettük ki, mielőtt bármilyen utcabútort telepítettünk volna, az emberek már ott korzóztak, birtokba vették az oszlopok által határolt területet, mert bizony ennyire szomjaznak a közösségi terekre. Beszéltünk ugye korábban a Madison Square-ről, ez már egy másik visszafoglalt utcarészlet. Itt nem is olyan régen még autók pöfögtek, ugye? Így van. Itt araszoló kocsisorok voltak. A biztonság érdekében meghagytuk a járdaszigetet középen, hatalmas növényládákat raktunk ki, melyek szintúgy a gyalogosokat védik, egy nagyszerű kis zöld szigetet hozva ezzel létre a Meatpacking negyed szívében. Igen, ez bámulatos! Nézze, hogy élvezik az emberek a teret, amire ezelőtt sosem volt lehetőségük. Látni, hogy emberek élnek ebben a városban. És ha kijön ide hajnali egykor, a helyet akkor is épp ennyire tele találja, hisz NewYork egy éjjel-nappali város. Az egyik legnagyszerűbb ebben, hogy megmutatkozik a közösségi terek és üldögélési lehetőségekre iránti óriási rejtett igény. A DOT céljainak egyike, az utcabútorok kihelyezése is önmagában jelentős szemléletváltást mutat, ugye? Pontosan! Már az is, ahogy a járdákat kezeltük - a járókelők legtöbbször mintha csak megtűrt vendégek lettek volna azon a területen, amit valójában nem csak gyaloglásra használtunk. Szóval az ugyanúgy a feladatunk része lett, hogy a tervezés során az élvezzen prioritást, hogy minden az emberek, a gyalogosok, biciklisták, buszok, együttvéve a jobb mobilitás, egy fenntarthatóbb város érdekét szem előtt tartva kerüljön kialakításra. No és itt vagyunk a gyönyörű Gansevoort Plázánál, ami ismét egy jó példa arra, hogy mit tudunk elérni ideiglenes anyagokkal, nagyon rövid idő alatt. Ott a külső részt csíkkal választottuk le, ami a járdánk szélét jelzi, aztán kihelyeztük ezeket a biztonságot nyújtó, nehéz betongolyókat, hogy a gyalogosok védve legyenek ezen a területen. És itt is, egyszerű bontott betontömböket használtunk korábbi hídfelújításokból, melyeket csak letettünk ide. Tényleg bámulatos, hogy mennyire pofonegyszerűen és olcsón létrehozható egy közösségi tér. Igen, különösen, amikor kövekkel dolgozik egy ilyen környéken, mint ez a régi városnegyed (Meatpacking). Nézze meg ezeket a gyönyörű bazalt kockákat. Mi újra felhasználjuk őket és ki is emeljük a szépségüket. Mi a helyzet a járműforgalommal? Nos, az autóforgalomnál mutatkozik meg talán a legjobban ennek az utcának a gyökeres változása. Láthatja. Ez az utca egy kész versenypálya volt. Most pedig azt látja, hogy a teherautók és a taxik is engedelmeskednek a stop tábláknak, az emberek pedig mintegy visszafoglalják maguknak a teret. Igen, itt igazán kiütközik, hogy hogyan ösztönzi az autósokat óvatosabb vezetésre az utcatervezés mikéntje. És ha az utakat az emberek gondolkodásmódját figyelembe véve formálják, akkor talán az autósok a szabályokat is szívesebben követik. Igen, mi is ezt valljuk. És innentől kezdve talán visszafordíthatatlan a kulturális változás Persze a gépjárműforgalomnak kis időbe telik, míg megérti, hogy a játékszabályok megváltoztak, jelen esetben, hogy ezeken az utcákon már a lábak alakítják a közlekedési mintákat. A legtöbb ember nem igazán érti, hogy mit csináltak a 34. utcában. El tudná magyarázni, hogy mi történt és mi vezérelte önöket erre? Annyi történt, hogy a buszoknak adtunk elsőbbséget a 34. utcán. Rendkívül szép terrakotta színre festett és kis bukkanókkal leválasztott buszsávokat alakítottunk ki, hogy a sáv vizuálisan és fizikálisan is elhatárolódjon. Észak-Amerikában nekünk van a legnagyobb busz flottánk és emellé kiérdemeltük a leglassúbb busz haladási sebesség címét is. Ez annyit jelentett, hogy gyalog gyorsabban végig lehetett menni a 34. utcán, mint busszal. És annak érdekében, hogy növeljük az emberek mobilitását, hogy segítsük őket eljutni a célállomásukhoz, hogy az autóból szálljanak át inkább tömegközlekedésre, jobb működésre kellett bírni a rendszert. Szóval miután a buszjáratok az úttesten közlekednek, úgy igyekszünk áttervezni az utcáinkat, hogy azok a busz könnyebb haladását minél inkább elősegítsék. Így alakítottuk ki a Fordham utcát is. A busz először kap zöld jelzést a lámpáknál, a jegyeket meg lehet váltani előre, így gyorsabban tudnak felszállni az utasok, lecsökken a menetidő, mert a késés idejének harmada a várakozásnak volt felróható. A buszokat külön megjelöltük, így az emberek azonnal látják, hogy ez egy eltérően kinéző járat, ami különleges elsőbbségekkel rendelkezik a forgalomban. Szabályokat hoztunk, hogy az autók ne használják a buszsávokat. A 34. utcában még külön kamerákat is felszereltünk, legfőképp a taxisok miatt – velük sok baj volt a belvárosban - , így most, ha behajtanak a busz sávba, már megy is a büntetés. Folytatva az átalakított utcákat bemutató túránkat, kérem, meséljen arról, hogy mit csináltak itt. Nos, ez az egyik legizgalmasabb projektünk. Itt egy teljesen védett kerékpársávot hoztunk létre a biciklistáknak azzal, hogy megcseréltük a parkolósáv és a hagyományos kerékpársáv helyét. Mint látható van a biciklisáv, majd egy felfestett elválasztó és utána következik a parkolósáv, szóval, mindenki biztonságban van. Az elválasztó sávra növényeket ültettünk egy igazán vonzó közlekedési folyosót hozva ezzel létre. Az út túloldalán megváltoztattuk a parkolási szabályokat, több időt engedve az üzleteknek rakodásra. Ez akkor egy ideális utca? Ez az ideális utca prototípusa. Biztonságosabb, zöldebb, minden használójának lehetővé téve a biztonságos használatot. Igen, ez valójában ideális arra, hogy bemutassuk mit is szeretnénk elérni New York 6000 mérföld hosszú úthálózatán. Ezen a nyáron 3 hétvégén keresztül lezárták a forgalom elől Park Avenue-t a 72 utcától egész a Brooklyn hídig. Szerintem óriási siker volt, az utca tele volt emberekkel és mindenki fantasztikusan érezte magát. Mik a tapasztalatok a „Summer streets” rendezvénnyel kapcsolatban? A „Summer streets” egy totálisan, szemérmetlenül sikeres akció volt. Szemléletformáló. Felemelő volt látni az embereket, ahogy sétálgatnak, bicikliznek vagy csak nézelődnek az utcán. Fontos része volt a programnak, hogy aktivitásokat is kiszerveztünk az utcára. Volt vívás, cha cha cha és szamba tánclecke, felhúztunk egy teniszpályát. Vagy nem is tudtam például, hogy a 42. utcánál áll egy Cornelius Vanderbiltet, a New York Central Railways megalapítóját ábrázoló hatalmas szobor, ezt ezelőtt sosem láttam. Csak felnézett és meglátta a jellegzetes épületeket. Simán megállt és nem kellett aggódnia azon, hogy elüti egy gépjármű. Szerintem is nagyon jól sikerült. A gyerekek kifejezetten élvezték, hogy rohangálhattak az utcán. Szóval ezekkel az élményekkel lettünk mi és minden ember gazdagabb. Nagy sajtóvisszhangja volt világszerte, azt hiszem, ez igazán nagyszerű kísérletezési lehetőség minden város számára. Nagyon örülök, hogy New York ebben ilyen úttörő szerepet vállalt, mert a városnak muszáj innovatívnak maradnia, példát mutatnia más települések előtt és jó érzés látni, hogy más városok elkezdik követni a példáját - önök számára ez az igazi elismerés. És Bloomberg polgármester úr is szépen megágyazott nekünk azzal, hogy kinyilatkozta, eltérő utat kíván járni a város fejlesztése során, a fenntarthatósági szempont fontosságát megértve. És, ami a reklámot illeti, összeállítottuk stratégiai elképzeléseinket „Fenntartható utcák” címmel. Végigveszi sorra a témákat, bemutatja a víziónkat, amit megvalósítani kívántunk, az ehhez nélkülözhetetlen szabályozásokat és a projekteket. Ezen kívül tartalmaz egy sor irányelvet - szóval bárki kézbe veheti, mint egy útmutatót. Egy kész szabásminta, ami tökéletesen tükrözi Bloomberg polgármester a New York-i közlekedésről alkotott nézeteit.

Video Details

Duration: 11 minutes and 2 seconds
Country: United States
Language: English
Producer: The Open Planning Project
Director: Clarence Eckerson Jr.
Views: 80
Posted by: gaston79 on Dec 10, 2009

An interview with the former Comissioner of NYC Dept.of Transportation about how they started redesigning the streets of Manhattan island.

Caption and Translate

    Sign In/Register for Dotsub above to caption this video.