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Streetsfilms - DOT

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Mi nombre es Hayes Lord, Coordinador del Programa de Bicicletas. Estamos aquí hoy para hablar de los distintos diseños de ciclovías que está convirtiendo a esta ciudad en la vanguardia para los ciclistas. La infraestructura que estamos diseñando se basan en: los anchos de las calles, los flujos de tránsito, los tipos de vehículos que circulan, así también como distintas características de seguridad. Entonces, como podrán ver, diseñamos distintas tipologías de ciclovías que encajan con el masterplan de la Ciudad de Nueva York. . Mi nombre es Preston Johnson, soy Gerente de Proyecto para el Programa de Bicicletas en DOT (Departamento de Transporte). Las ciclovías son la infraestructura más comúnmente utilizada en la Ciudad de Nueva York. Nos encanta utilizarlas cuando tenemos suficiente ancho en la calle. Las ciclovías proveen un espacio determinado en la calle, es un lugar seguro para los ciclistas, los automovilostas saben dónde hay ciclistas. y convierte a la calle en un lugar más seguro para todos. Ubicar la ciclovía en el margen izquierdo de la calle previene accidentes con las puertas de los conductores. Es más común que estos accidentes ocurran con las puertas de los conductores. Las ciclovías con buffer son una gran manera de reducir la velocidad en la calle debido a que el menor ancho de calzada produce este efecto. Hace que los conductores sientan que deben reducir su velocidad. Aquí está la ciclovía de 5 pies de ancho y luego el buffer de 3 pies de ancho justo al costado del carril de estacionamiento y el carril de circulación por aquí Yo soy Alan Ma, Gerente de Proyectos del DOT Yo estoy aquí para hablar de ciclovías innovadoras clase 1. Nuestro principal objetivo en la 9na. avenida fue generar una avenida bien organizada teniendo medidas de seguridad para todos los usuarios ciclistas, peatones y hasta automovilistas. El espacio de estacionamiento se quitó del cordón permitiendo el espacio para una ciclovía. Los automóviles estacionados provee una barrera física entre el tránsito y la nueva ciclovía sobre el cordón. Otro gran cambio que verán es esta isla de concreto, más árboles, más plantas, muchas más flores... Realmente aliviana las visuales. Dado que la 9na. avenida es tan ancha, estas islas de concreto angostan la calle para peatones haciendo más seguro el cruce y provee un área de refugio. Cuando nos movemos al final de la cuadra, tenemos una isla dedicada para giro a la izquierda permitiendo a los automóviles girar en la intersección sin obstrucciones. Para reducir los conflictos de las curvas a la izquierda y las ciclovías instalamos estas nuevas señales para ciclistas. Estas señales están en diferente fase al tráfico en movimiento permitiendo a los ciclistas moverse en la intersección sin interrupciones o conflictos con automóviles. En calles angostas, las ciclovías pegadas al codrón son una gran opción cuando no hay suficiente lugar para una ciclovía standard. Aquí tenemos una ciclovía de alta visibilidad, pintada de verde, que provee un alerta mayor para que los conductores no bloqueen la ciclovía. También genera una advertencia al tráfico que advierte a los conductores que es un área en dónde habrá ciclistas. Mi nombre es Ryan Rzepecki, soy Gerente de Proyectos en el DOT en el Programa de Bicicletas. En la Calle Thompson, en Greenwich Village Thomson es una de nuestras infraestructuras de clase 3 Implementamos carriles de convivencia, clase 3, cuando la calle no es lo suficientemente ancha para alojar una vía protegida clase 1, o una ciclovía standard de 5 pies de ancho, clase 2. Las vías clase 3 no tienen una ciclovía exclusiva, pero tiene otras demarcaciones. Hay demarcaciones de ciclistas, así también como galones. Adicionalmente hay cartelería a lo largo de la vía, indicando que esta calle es una ciclovía. En casos en dónde hay carriles para estacionamiento, como en Thompson, pusimos la demarcación a 11 pies del cordón para que los ciclistas, si siguen la demarcación, puedan estár lo suficientemente alejado de la zona de apertura de puertas. Adicionalmente demarcamos el espacio para estacionamiento. Las rutas de clase 3 proveen conexiones importantes con las rutas de clase 1 y 2. Una ciclovía clase 3 le indica a los vehículos que los ciclistas viajan por esta vía y tienen derecho a ese espacio. Con nuestra red de ciclovías, llegamos aquí hoy desde 23 y la 9na. avenida, por Grand Street, y Gooster Street, siempre sobre ciclovías. Así que aquí en Grand Street, tenemos una ciclovía clase 1, protegida, similar a la de la 9na. avenida. El estacionamiento se quitó del cordón para permitir espacio para la ciclovía. La diferencia entre la 9na. y Grand Street es que Grand Street es un poco más angosta, con menores velocidades. Para mitigar el conflicto en la curva, tenemos marcas en el pavimento para vehículos, representados aquí por estas señales. También señales que se pueden ver al final de la cuadra Hay señales para los vehículos indicando precaución. Y para ciclistas tenemos esta pintura verde, que al acercarse a la intersección se corta, advirtiendo al ciclista que esta saliendo de una zona segura para pasar a una zona de convivencia. Este diseño está hecho con senalización en el pavimento con una implementación sencilla y efectiva. La infraestructura que estamos diseñando alienta a que más y más ciclistas se suban a sus bicicletas y pedaleen...

Video Details

Duration: 5 minutes and 38 seconds
Country: Argentina
Language: English
Genre: None
Views: 465
Posted by: afingeret on Jan 15, 2010

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